Low productivity of labour result in delays in carrying out the cargo work.

The break-up of the total turn-around time along with the major reasons is given in Table below:

मुख्य कारणों के साथ कुल बारी-बारी के समय का ब्रेक-अप नीचे दी गई तालिका में दिया गया है:

                             % of Total Time                              Major Reasons

Pre Berthing            40%       Congestion due to small sized ships at Indian ports                                                          and poor level of port support services
Idle Time at Birth    20%      Poor level of port support services
Cargo Handling        40%     Low labour and equipment productivity and lack of
containerisation facilities

 

                                      कुल समय का%                                           प्रमुख कारण

प्री बेरिंग            40%            भारतीय बंदरगाहों और बंदरगाह समर्थन सेवाओं के खराब स्तर                                                   पर छोटे आकार के बंदरगाहों के कारण कंजेशन

जन्म पर निष्क्रिय समय     20%       पोर्ट समर्थन सेवाओं के खराब स्तर
कार्गो हैंडलिंग            40%            कम श्रम और उपकरण उत्पादकता और                                                                                          कंटेनरनाइजेशन  सुविधाओं की कमी

 

The higher ship turn-around time at ports has a direct bearing on the cost of operation which may ultimately leads to higher freight cost to the shippers. Similarly, lack of mechanization at ports and low labour productivity would also add to the total cargo handling cost. The productivity of ports are also affected by the methods of cargo handling and the nature of cargo handled at ports. Not only that, equipment utilization has been low in most categories of equipment and over aging of installed equipment is another area of concern.

बंदरगाहों पर उच्च जहाज कायापलट समय आपरेशन की लागत पर सीधा असर कौन सा उच्च की ओर जाता है हो सकता है अंत में वाहक करने के लिए माल ढुलाई लागत। इसी तरह, बंदरगाहों और कम श्रम उत्पादकता में मशीनीकरण की कमी कुल माल ढुलाई लागत में भी शामिल होगी। बंदरगाहों की उत्पादकता कार्गो हैंडलिंग के तरीकों और बंदरगाहों पर रखे माल की प्रकृति से भी प्रभावित होते हैं। इतना ही नहीं, उपकरण की अधिकांश श्रेणियों में उपकरणों का उपयोग कम रहा है और स्थापित उपकरणों की उम्र बढ़ने से चिंता का एक और क्षेत्र है।

Then, wherever the major portion of cargo is in break-bulk and is handled manually, there is bound to be delay in carrying out the cargo work . It is well known that a majority of Indian ports are, for historic reasons, labour intensive. While these ports offer employment opportunities to a large number of persons, it acts as a hindrance in taking up gradation and modernization programme at the Indian ports.

फिर, जहाँ भी माल के बड़े हिस्से को तोड़ने थोक में है और मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, इसलिए कार्य प्रभारी को कार्यान्वित करने में देरी होने के लिए बाध्य किया जाता है। यह अच्छी तरह से जाना जाता है कि ऐतिहासिक बंदरगाहों के लिए अधिकांश भारतीय बंदरगाह श्रम गहन हैं। इन बंदरगाहों की पेशकश करते हुए व्यक्तियों की एक बड़ी संख्या को रोजगार के अवसर, यह भारतीय बंदरगाहों पर उन्नयन और आधुनिकीकरण कार्यक्रम को ले जा रही में एक बाधा के रूप में कार्य करता है।

Consequently, their efficiency and productivity are not improving at the required pace. It also needs to be realized that the ports productivity in the Indian context is not just an assessment of the cargo handling time but depends also, to a very large extent, on the productivity of the entire logistic chain which comprises road-rail linkages, inland warehousing facility, custom clearance procedures, etc.

नतीजतन, उनकी दक्षता और उत्पादकता आवश्यक गति से सुधार नहीं कर रहे हैं। यह भी महसूस किया जा करने के लिए भारतीय संदर्भ में बंदरगाहों उत्पादकता सिर्फ कार्गो हैंडलिंग समय के एक आकलन नहीं है यही कारण है कि जरूरत है लेकिन, यह भी निर्भर करता है एक बहुत बड़ी हद तक, पूरे रसद श्रृंखला की उत्पादकता कौन सा सड़क-रेल संबंधों शामिल हैं पर, अंतर्देशीय गोदाम सुविधा, कस्टम निकासी प्रक्रियाओं, आदि।