यात्रा चार्टर और समय चार्टर
Voyage Charter and Time Charter (10, 10)
Solución: la carta de viaje le da al fletador un precio fijo por tonelada de material y pasa casi todos los riesgos, especialmente los riesgos de demoras por mal tiempo, huelgas, etc., sobre los hombros del propietario del buque. El fletador, sin embargo, tiene que pagar por el privilegio de estar libre de riesgos. El estatuto del tiempo le da al fletador una flexibilidad considerable en cuanto a dónde enviar el barco y se ahorra los problemas de demora. Sin embargo, el estatuto del tiempo significa que si el mal tiempo retrasa el barco o si los trabajadores de un puerto elegido deciden declararse en huelga, la tasa diaria de alquiler aún debe pagarse.
Por cierto, si la demora se debe a que el barco se averió, entonces no se paga; el barco sale de alquiler. Como el fletador asume muchos de los riesgos y costos del propietario, la cantidad equivalente pagada al propietario por tonelada de carga transportada es menor que para un contrato de viaje. El fletador tiene una única mercancía de uno o un número limitado de lugares de carga para ir a un único o limitado número de lugares de descarga, y las tasas de carga y descarga están bien establecidas, entonces la carta de viaje es la opción obvia.
Sin embargo, si el fletador tiene muchos productos diferentes de / a una variedad de lugares tan complejos que sería difícil, si no imposible, incluirlos a todos en una carta de viaje, entonces el tiempo fletado es una mejor idea. Esto está tipificado por el cronograma basado en el ‘viaje’ donde uno podría ver el negocio cotizado. “Entrega Kobe, viaje a través del Lejano Oriente / Costa Oeste América del Norte re-entrega Los Ángeles – Rango Vancouver duración prevista 90 días” Otra razón habitual para el tiempo el flete es cuando una empresa de línea regular busca temporalmente complementar su propia flota para hacer frente a un aumento estacional en los negocios. Las líneas de contenedores a menudo usan regularmente el chárter de tiempo para atender su negocio de ‘alimentadores’ y existe un segmento completo del mercado dedicado a buques portacontenedores relativamente pequeños para satisfacer los requisitos de la industria de los alimentadores.
